8 月 25 日晚间，恒大汽车在港交所披露截至 2023 年中期业绩。

财报显示，2023 年上半年恒大汽车 1.55 亿元，毛亏 0.61 亿元，净亏损 68.73 亿元。其中，剥离地产项目亏损 10.61 亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损 37.16 亿元，汽车经营性亏损 20.96 亿元。

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更早之前，恒大汽车披露两年成绩单。财报显示，2021 年恒大汽车年净亏损 563.4 亿元，2022 年净亏损 276.6 亿元，两年累计亏损金额达 840.1 亿元。而将时间线拉长，实际上自恒大宣布造车以来，已经累计亏损 1057.8 亿元，其中 2018 年 -2020 年恒大汽车分别亏损 14.3 亿元、44.3 亿元、73.9 亿元。恒大汽车剥离地产业务，成为纯粹的新能源汽车公司。4 月 24 日，恒大汽车发布公告称，恒大汽车与中国恒大、中国恒大附属公司安新控股订立买卖协议，以 2 元象征性代价出售由两家全资子公司荟保、Flaming Ace 及它们的附属公司组成的企业股权，对象为恒大汽车旗下 47 个养生空间项目以及 21 个房地产开发项目。在这笔 " 左手倒右手 " 的交易中，虽然恒大汽车没有获得现金，但却将 247.89 亿元的负债交由买家承接。恒大汽车太需要钱了。中国恒大曾表示，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险，但集团如能在未来寻求超过 290 亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。据了解，由于资金问题，恒大汽车在上半年停产多月，直到 5 月才恢复生产，也就是恒大汽车剥离地产业务之后。

除了暂停工厂运营，裁员似乎也成为不二选项。

为了支持恒驰 5 的量产，恒大瑞典子公司 National Electric Vehicle Sweden AB 宣布休眠计划，裁员 320 人（总共 340 人）以节省成本避免破产。财报显示，截至 2023 年 6 月 30 日，恒大汽车共聘有 1597 名员工，而截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车共聘有 4506 名员工，截至 2023 年 3 月 31 日，恒大汽车共聘有 2795 名员工。依此计算，2023 年上半年恒大汽车裁撤 2909 名员工，其中二季度裁撤 1198 名员工。

恒大汽车以低价剥离地产业务摆脱负债，本质是希望以一个低负担、业务纯净的身份吸引潜在战略投资者。然而，面临自身造血困难、战略投资者迟迟不见踪影的现实，恒大汽车的前景显得格外灰暗。

当然，进入三季度后，恒大汽车也迎来了不少 " 好消息 "。

上市公司复牌。在停牌 323 天后，恒大汽车于 7 月 29 日宣布复牌，成为首个复牌的 " 恒大系 " 公司，而它也 " 不负众望 " 地如同市场预料那般，首日开盘股价直线跳水，收盘暴跌 61.25%。据了解，恒大汽车曾超越比亚迪成为国内最大的车企，最高股价达 72.45 港元，此后伴随着恒大地产业务的暴雷，当时还未剥离地产业务的恒大汽车也惨遭连累，其市值较巅峰时期已经蒸发 98%。目前，恒大汽车最新股价为 1.29 港元，总市值 139.88 亿港元。

中东神秘资金救场。8 月 14 日，中国恒大发布公告，恒大汽车获得阿联酋国家主权基金持股的纽顿集团首笔战略投资 5 亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约 27.5% 股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约 46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。

公开资料显示，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，于 2022 年 11 月在纳斯达克上市，是阿联酋在美国上市的第一家新能源企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。公告称，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰 5 的正常生产和恒驰 6、7 的陆续量产，还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口 3 万到 5 万辆恒驰汽车。

恒大自宣布造车以来，规划了包括恒驰 1、恒驰 2 等共计九款车型，但实际上真正实现量产上市的只有恒驰 5，而截止目前累计交付也仅超过 1000 辆，相当于卖出一台车几乎亏损 1 个亿，恒大汽车的造车路径也算是创下行业记录了。

此前，恒大汽车曾给出 " 三大目标 "。其中规模目标称，把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到 2025 年实现年产销超 100 万辆，到 2035 年实现年产销超 500 万辆。当然，这一目标大概率将落空了。公告显示，上半年恒大汽车交付超 760 辆。

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